NEUMATICOS

Tecnica

NEUMÁTICOS
Son el enlace del vehículo con el motor y a través de ellos se transmiten las prestaciones de potencia, aceleración, estabilidad y frenada.

Un aumento de presión conlleva un aumento del esfuerzo que soporta el neumático por lo que provoca un desgaste prematuro de las gomas. También aparece la tendencia al rebote sobre el terreno, con un mayor peligro al derrape. Si la presión es menor a la que aconseja el fabricante, el neumático rueda apoyado sobre los laterales de la banda de rodadura, lo que acelera su desgaste.

Recomendaciones:

-Para comprobar el nivel de presión, hay que hacerlo en frío -no haber recorrido más de dos o tres kilómetros-. No te olvides de la rueda de repuesto. Un neumático demasiado poco inflado hace que se incremente el efecto de deformación y, por esta razón, puede llegar a calentarse a más de 150ºC. Especialmente en la zona de los hombro, se produce un calentamiento parcial de los materiales, que provoca que la subestructura del neumático realice un sobre esfuerzo y que se desprendan componentes de la banda de rodadura y del cinturón, en pocas palabras el neumático se desmorona.

-Debes cambiar los neumáticos cuando apenas se noten los surcos que traía de origen.

-La profundidad mínima está establecida en 1,6 milímetros.

-Puedes aumentar la vida útil del neumático si: retiras los guijarros que se introducen entre las ranuras del dibujo para evitar cortes importantes, tienes cuidado de no dar golpes contra los bordillos de las aceras al estacionar y no pasas baches importantes a gran velocidad.

-Debe de permutar los neumáticos al menos una vez, estos están diseñados y fabricados para una duración optima de entre 40.000 Km. y 50.000 Km., dependiendo del vehículo permutaremos los neumáticos entre los 10.000 Km. y 15.000 Km., dando esta operación una prolongación de la vida útil y un desgaste mas uniforme del neumático.

Los neumáticos constituyen un componente sumamente decisivo de la seguridad del vehículo. En la conducción diaria, al conductor le resulta natural exigir que el funcionamiento de los neumáticos sea perfecto; a temperaturas que rozan el punto de congelación, en invierno a -30 grados, a pleno sol en verano, lloviendo, a una velocidad de 200Km/h, y todo ello habiendo ya tenido que soportar baches y bordillos.

Resulta sorprendente otorgar menor importancia a los neumáticos que a otros componentes del vehículo, como adornos o accesorios interiores. Para que el vehículo mantenga el mismo nivel de prestaciones que al salir de fabrica, se recomienda tener en cuenta que, al cambiar los neumáticos se conceda mas atención a la calidad y a lo recomendado por el fabricante en vez de optar por cualquier producto económico y de calidad dudosa.

Hasta la fecha, todavía no se ha inventado el neumático ideal, a no ser que se trate de un desarrollo para un uso especifico. El ejemplo del neumático de lluvia demuestra esta realidad.

¿Por qué los neumáticos son negros?

Los lados de los neumáticos que están estacionados por largos períodos, se secan y finalmente se agrietan y rajan. Anualmente, la "pudrición seca" del neumático es un problema multimillonario para los propietarios de vehículos de recreación (RV), de remolques y de autos clásicos.

Los fabricantes de neumáticos mezclan en el polímero del neumático ciertos ingredientes químicos que inhiben el daño que causa el ozono y la luz ultravioleta, principales agentes ambientales que degradan los neumáticos y todos los otros tipos de cauchos sintéticos y naturales. El ozono es un gas inodoro, pero se conoce normalmente como el "olor del tren eléctrico". Aunque más severo en las ciudades y las fábricas, el ozono es parte del aire que respiramos en todas partes en la Tierra. Acelerado por los efectos dañinos de la luz ultravioleta, el ozono hace que con el tiempo el caucho se seque y se vuelva frágil no importa cual sea el escenario.

Luz ultravioleta
La necesidad de proteger el caucho contra el daño ocasionado por los rayos ultravioletas es la respuesta al por qué los neumáticos son negros. Para esto se usa un tipo común de estabilizador ultravioleta llamado un "absorbente competitivo". Los absorbentes competitivos actúan capturando y absorbiendo la energía de las ondas de luz ultravioletas dañinas (en vez de ser capturadas por la molécula adyacente del polímero del neumático, es por esto que se les llama "competitivos"). Los absorbentes competitivos tienen además la habilidad de convertir la energía de las ondas de luz ultravioletas dañinas en calor de manera que este se pueda disipar sin causar daño. Todos los fabricantes usan el mismo absorbente competitivo, carbón negro…un compuesto extremadamente barato. Todos los otros estabilizadores de luz ultravioleta son prohibitivamente caros. Es por esto que los neumáticos son negros y por qué no existen neumáticos en colores exclusivos. Todos los estabilizadores de luz ultravioleta son sacrificatorios, lo que quiere decir que se "consumirán" gradualmente hasta el punto de que ya no protejan más contra el daño que causa los rayos ultravioletas. En la medida que el carbón negro va perdiendo su habilidad protectora, se torna gris. Esta es la causa de por qué los neumáticos se ponen grises cuando están viejos.

Ozono
Los fabricantes de neumáticos usan ceras para protegerlos contra el ozono. Cuando los neumáticos están en uso, (por ejemplo, si se conduce regularmente), estos se doblan. Esta flexión hace que las ceras protectoras migren a la superficie donde forman una barrera física entre el aire (ozono y oxígeno) y el polímero del neumático. Este proceso…las ceras migrando a la superficie del neumático durante la flexión de este se llama "eflorescencia". Cuando los neumáticos no se usan regularmente (un vehículo de recreación (RV), un remolque o un auto clásico estacionado por largo tiempo) no ocurre la eflorescencia. El ozono comienza a comerse la cera protectora y en poco tiempo alcanza el polímero del neumático. Frecuentemente, para ese momento el carbón negro superficial habrá perdido su habilidad protectora contra los rayos ultravioletas. Con la luz ultravioleta y el ozono actuando juntos, comienza la degradación. El neumático se seca, se agrieta y finalmente se raja.

Otros degradantes
Los petroquímicos y aceites de silicona pueden eliminar las ceras protectoras y aumentar la velocidad de degradación. Normalmente, los "protectores" y "revestimientos de neumáticos" carecen de estabilizantes de luz ultravioleta de cualquier tipo, y contienen petroquímicos y/o aceites de silicona que disuelven las ceras protectoras y pueden, de hecho, actuar sobre los lados de los neumáticos. En el caso de que ocurra un desperfecto en los lados de los neumáticos y que estos estén en garantía, una de las primeras cosas que revisan los fabricantes es la evidencia del uso de estos tipos de productos. Cuando se encuentran, esto conlleva a que la garantía no cubra la avería en los lados de los neumáticos.

Estamos trabajando para poder ofrecerle más información, que en breve incluiremos.

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Fuentes:
Neumaticos K.P. Backfisch, Productos 303, Internet.