TALLER DE RESTAURACIÒN III
-Cambiar bomba de agua; como era de esperar la bomba de agua reventó, el motor 1600 estaba parado dos años y al darle caña esta no aguanto, asi que una nueva con unas ligeras modificaciones y listo.
-Montar colector admisión; he sustituido el colector del 1600
por el colector del 2000 pulido interiormente, se nota algo mas de suavidad
en el motor y responde antes al acelerar.
-Cambiar taco caja cambios; el taco trasero que monte al adaptar la
caja estaba muy mal, después de encontrar uno nuevo lo he cambiado,
sufriendo también una leve modificación para mejorar la posición
de la caja.
-Aislar puente interior; una vez probada la caja de 5 vel y comprobar
que todo funciona a la perfección había que ultimar los detalles,
con goma aislante adhesiva he aislado todo el interior del túnel, luego
el aislante original y por ultimo la moqueta, ahora no se escucha en el interior
absolutamente nada.
-Montar filtro admisión directa; este es el nuevo filtro de aire de la marca IRESA.
-Hacer mueble cambio; después de terminar
de aislar el túnel y pegar la moqueta había que dar el toque
final al interior, este pequeño mueble de fabricación casera
deja el interior terminado.
-Cambiar goma escape trasero; esta goma estaba muy estirada, seguramente era la original, así que al poner el escape del FL90 se termino de romper por el mayor peso, una nueva ha solucionado el problema.
-Modificar Panhard; esta barra es la que nos desplaza el eje trasero
hacia un lado al bajar la suspensión, con esta sencilla modificación
podemos volver a centrar el eje en su sitio.
-Montar molduras inferiores; estas molduras son de un donante, solo
he tenido que pulirlas y poner las grapas nuevas.
-Montar 4 llantas; estas llantas estaban guardadas 18 años en sus cajas, en un rincón olvidado, así que hasta que no encuentre unas targa estas sustituirán a las CROMODORA
-cambiar reenvío dirección; llevaba el reenvío original del 124, reparado totalmente hace poco, pero un reenvío de bolas además de tener una vida ilimitada mejora mucho la suavidad y precisión de la dirección, ya no queda ningún componente por cambiar del sistema de dirección.
-Pintar capos negros satinado; comenzamos con la replica de canellas, replica de calle claro, además de pintar los dos capos cortamos el paragolpes y montamos dos faros, a la espera de encontrar los cuneteros.
-Restaurar llantas cromodora; como las MIM no me terminaban de gustar pues que mejor que hacerme unas a mi gusto.
-Montar carburaciòn;
ya esta montada la carburaciòn doble
Todavía quedan muchas cosas por escribir, además he omitido pequeños trabajos como quitar pegatinas, limpieza, ITV, repasos,lijeros ajustes, etc, en breve seguiré copiando el diario para que podáis ver el proceso completo, esto es solo un ejemplo para que veáis lo importante que apuntar con detalle todos los trabajos en vuestros coches.