TALLER DE RESTAURACIÒN II
-Quitar protectores faros; los protectores de los faros aun siendo muy útiles no me gustaban, así que los quite y aproveché para limpiar y restaurar bien cada piloto trasero completamente.
-Reparar bombines; los bombines delanteros resultaron estar algo agarrados, lo que provocaba que las pastillas (algo duras) chirriaran al andar, así que los desmonte y repare completamente, puliendo los pistones y sustituyendo las gomas.
-Montar espejos; llevaba solo el espejo Izquierdo, además estaba algo suelto lo que provocaba que se moviera a cierta velocidad, encontré estos dos universales de época y se los puse, además he vuelto a montarle el emblema de la parrilla y las mascotas de los paragolpes delanteros, tras mucho pensarlo creo que esta mejor así.
-Montar relojes; le he puesto y conectado estos 4 relojes, a la derecha un reloj Veglia horario digital, a la derecha temperatura de aceite, presión de aceite y batería, son de marcas diferentes pero ya tengo los originales preparados.
-Cambiar Cardan transmisión;los dos cardan de la transmisión estaban agarrados, lo que provocaba una vibración al salir en 1º y a 90 Km/h, quite completamente toda la transmisión, sustituí los cardan, y engrase toda la transmisión (estriado a caja cambios),
-Montar relojes originales; por suerte encontré estos 3 relojes Veglia originales, así que quite el Jaeger y el Fae y monte los cromados, no sin antes desmontarlos para limpiar el cristal por el interior y repasar los ejes para que no se queden agarrados.
-Reparar carburador; el carburador fue ajustado varias veces, pero no terminaba de quedarse bien, así que lo mejor fue quitarlo y repararlo completamente, todas las juntas, gomas, chiclés, boya, válvula, etc fueron cambiadas.
-Pintar olla filtro aire; ya la pinte en negro mate, pero no me terminaba de convencer, así que la he vuelto a pintar con pintura anticalorica negro brillo, además de ponerle las 3 palomillas de 6/100
-Hacer soporte batería; el suyo estaba en muy mal estado por la acción del ácido, así que he fabricado este pero manteniendo los dos espárragos originales, y he sustituido las tuercas de plástico por dos palomillas.
-Montar suspensión nueva; toda la suspensión ha sido de nuevo modificada al completo, he preferido hacer un apartado ene exclusiva para ello.
-Cambiar termostato; el motor no llegaba a su temperatura nunca, resulto que el termostato que llevaba estaba vació, sin mecanismo, así que le monte un Bressel de 78º, ahora el motor trabaja a su temperatura con lo que hemos ganado potencia y ahorro en gasolina, además de proteger el motor.
-Cambiar latiguillos de freno; los delanteros dieron la cara en cuento vino la lluvia, la rueda derecha se quedaba frenada, así que dos latiguillos nuevos era la única solución, aproveché el muelle protector de unos latiguillos de C15 para ponérselos a estos, así quedaran mas protegidos ante rozes y golpes.
-Poner gomas punteras barra estabilizadora; Estas son las gomas originales de las puntas de la barra estabilizadora, lo único que me faltaba por poner nuevo en el conjunto suspensión.
-Poner cables de bujías de silicona FAE; los que llevaba estaban un poco duros, seguramente eran los originales, así que como le voy a montar el encendido electrónico Femsatronic estos son los cables adecuados para el nuevo sistema de encendido.
-Montar encendido electrónico; quite todo el sistema de platinos y los sustituí por un encendido electrónico Femsatronic opcional en su época, el resultado es alentador, mas suavidad, menos ruido, mas potencia……… merece la pena
-Reparar piloto matricula; el piloto estaba rajado, por lo que tuve que repararlo con masilla tipo epoxi, también he repasado las conexiones y sustituido las bombillas.
- Restaurar amperímetro; este amperímetro lo encontré en la feria motor-época de Valencia, la aguja era hacia arriba, y los que llevo son hacia abajo, así que lo desmonte para escasear los paneles y poder invertirlos, al mismo tiempo que repase el interior del mecanismo, este es el aspecto en que ha quedado.
-Reparar zona batería; la zona de la batería estaba pintada de negro, pero lo malo es que debajo había una fina capa de oxido, alguien pinto esta zona sin antes lijarla, así que su reparación era necesaria, de momento este es el aspecto en que va a quedar hasta que pintemos el exterior del coche, pero por lo menos así quedara protegida la zona por mucho tiempo.
-Montar vacuometro; ya esta el vacuometro montado y funcionado, he aprovechado el tornillo de la toma de depresión que lleva el colector de admisión preparado para la ayuda de pedal, también le he tenido que hacer una entrada con un protector para el tubo en la chapa junto al los manguitos de la calefacción.
-Motar Amperímetro; el amperímetro también esta funcionando, la instalación ha sido sencilla, lo único a tener en cuenta es que los bornes que entran al amperímetro queden bien aislados para evitar sustos, yo he usado una capilla de exterior a la que le he cortado una parte, quedando el reloj totalmente aislado por su parte trasera.
-Cambiar caja dirección; por fin conseguí una caja de
dirección nueva, así que también aproveche para soldar
la pequeña raja que tenia el chasis en la parte inferior, ahora la
dirección es sumamente suave y no tiene saltos.
-Montar 4 neumáticos; no me gustaba el comportamiento de las continental que llevaba en el eje trasero, esta vez voy a probar con 4 Michelín MXV3 en H.
-Cambiar cadena distribución; la cadena hacia un poco de ruido en caliente, por lo que le puse un kit completo de distribución, también cambie la junta del carter y el reten del cigüeñal, cambien aceite y filtro, esta vez he optado por un Texaco 20w50, y ya que estábamos pinte el cubre carter y el protector del ventilador.
-Pintar; ya llego el momento, lo primero fue desmontar todo el coche, excepto cristales y cerraduras, solo se va a pintar la parte exterior ya que el interior de puertas y demás esta en perfecto estado, y si se quitan los cristales las gomas se pueden romper, para quitar las cerraduras hay que quitar todos los paneles de puertas, por lo que seguro que se romperían las grapas y posiblemente algún panel. Le di una mano de lija 8000 con agua a todo el coche, luego un poco de masilla en algunos pequeños toques en la chapa, ya esta preparado para pintar en el mismo color, rojo amaranto 168.
-Preparar para montar; mientras pintan el 124 he aprovechado para sanear algunos componentes, los pilotos delanteros de población los he restaurado completamente, las molduras de los pasos de rueda las he pulido en brillo, los paragolpes los he lijado por la parte interior y los he pintado en plata, he pintado los soportes de los paragolpes en negro, he limpiado los faros por la parte interior desmontándolos, …….
-Pintando; este es el fabuloso aspecto en que ha quedado de después de pintarlo, el color es el mismo que el original, rojo amaranto 168, solo quedan pequeños detalles por realizar, como cambiar faros, algunos tornillos, emblemas,……
-Montar todos los pilotos nuevos; una restauración así se merece que todos los detalles estén en concordancia con el aspecto final, así que todos los pilotos nuevos dará una mejor imagen.
-Cambiar antena; la que llevaba no tenia la varilla, una vez encontrada una cromada se la monte.
-Cambiar matriculas; no he podido encontrar con los nueceros finos, pero lo que si he conseguido es que no lleve la E de Europa.
-Cambiar limpias; los que ya había montado en negro no me terminaban de gustar, estos cromado le dan un toque mas clásico.
-Cromar respiradores laterales; la pintura que llevaban en mate estaba bastante desconchada, comencé por eliminarla para darle una nueva capa, pero al ver el aspecto en que quedaban totalmente cromadas decidí dejarlas así.
-Cambiar escape; era ya necesario cambiar el silencioso intermedio, así que opte por montar uno de la marca Fonos, el suyo al ser el original lo voy a reparar por completo.
-cambiar motor y escape completo 2000; ni 20 Km ha hecho el tubo escape central, ahora lleva un motor 1600 cc con el escape completo del FL90, con el colector del FL00, en la sección "proyecto 1600" tenéis todos los detalles de los trabajos hechos en esta operación.
-Cambiar aceite grupo; para una nueva potencia el aceite del grupo
trasero a de ser de calidad superior, en este caso he optado por MOTUL 90PA
-cambiar los discos de frenos y pastillas delanteras; los disco son de 11 mm en vez de 10 mm origen, y las pastillas unas RH blandas.
-Pintar pitos; estaban un poco mal de aspecto, los desmonte por completo y pinte en negro brillo (trompeta) y en negro mate (mecanismo).
-Pulir colector de admisión; al nuevo motor 1600 hay que darle "vida", y este es el primer retoque para empezar.
-Preparar caja; esta es la caja del 131, ya esta revisada y lista para adaptarla al 124.
