TALLER DE RESTAURACIÒN

En esta sección podrás ver el diario de restauración, todo lo que le he hecho a este 124, intentando explicarlo lo más resumida y claramente posible.

-Cambiar macarrón de gasolina; el suyo estaba muy duro y se rajaba con facilidad, le puse todo el tramo nuevo, desde el tubo metálico que llega al vano motor desde el deposito hasta el carburador, pasando por la bomba y por un filtro de gasolina que le puse nuevo.

-Quitar manguito gases; el motor no soplaba nada, así que no se porque llevaba este macarrón de escape de gases al suelo, le puse su manguito de la tapa balancines al filtro, y en el interior del manguito su filtro metálico.

-Lavar motor; bueno había que darle una lavadita al motor, un litro de quita grasas especial y un par de euros sobro para rejuvenecer el motor, no necesito secar los cables de bujía, arranco a la primera.

 

-Poner bujías; el coche fallaba un poco en alta, 4 bujías nuevas y listo.

-Reparar tapa delco; los cables de las bujías estaban literalmente fundidos a la tapa, los saque con mucho cuidado y con la Dremel pude pulir los alojamientos de los cables, después la lave muy bien con gasolina, y sople con aire, además repasase los contactos interiores y el carboncillo, dándole un poco de fuerza al muelle.

 

-Sanear bobina; la misma operación que con la tapa delco

 

-Reglaje Válvulas; hacían un poco de ruido a relentín, al quitar la tapa se observo un motor muy limpio interiormente, seguro que le cambiaban el aceite a menudo, aproveche para limpiar la tapa bien interiormente, junta nueva y a montar de nuevo.

-Pintar filtro y tapa balancines; bueno una vez que tuve que desmontar para hacer el reglaje de válvulas aproveche y pinte las dos cosas en negro mate anticalorico.

 

-Poner alfombras; encontré unas en un desguace en bastante buen estado, las limpie y repare vulcanizándole goma debajo en algunas grietas.

 

-Cambiar aceite y filtros; un buen aceite y un cambio de filtros sientan muy bien a cualquier motor.

-Alinear dirección; le habían puesto todas las rotulas nuevas, y seguramente no lo había alineado, la dirección estaba muy abierta.

-Pintar bloque motor; con pintura para especial para hornos, la misma que utilicé en el motor del Renault 10.

-cambiar aceite grupo; importantísimo, el grupo que lleva no suena nada, y eso es raro de ver en un 124, así que hay que mantenerlo muy mimado.

-Pulir paragolpes; una buena mano de pulimento y otra de cera para devolver el brillo original, no he tenido que cromar ninguno.

-Pulir parrilla; llevaba la parrilla original, una línea negra y otra cromada, la pulí completamente para que quedara completamente cromada.

-Poner desconectador; a estos coches se le descarga la batería si no lo mueves, así que le monte un desconectador en el interior para evitar sustos.

-Arreglar guantera; tenia el eje interior fuera de su guía, por lo que estaba torcida, he observado que le pasa a muchos, recuerdo que me costo mucho trabajo volver a ponerlo en su sitio

-Montar neumáticos; los que traía estaban muy mal, llevaban cámara y eran muy viejos, así que le monte 4 Pirelli P3000 155/80 13.

-Limpiar llantas; aprovechando que estaban desmontadas las limpie.

 

-Limpiar deposito expansión; quite el deposito de agua, lo llene de arena de playa y gasolina, me puse un salsa y…….. limpito como el primer día, después un buen enjuague y soplado con aire.

-Cambiar deposito liquido frenos; encontré uno sin usar en el taller, y como el suyo estaba sucio lo cambie.

-Repasar frenos; le quite las 4 ruedas de nuevo y las pastillas, como tenían un buen grosor y no estaban endurecidas le di una pasada de lija y las monte de nuevo, los discos esta bien.

-Cambiar abrazaderas; quite todas las abrazaderas oxidadas y malas, las puse nuevas.

-Bajar suspensión; de nuevo al elevador y otra vez las ruedas fuera, desmonte toda la suspensión delantera y trasera, corte los 4 muelles y los volví a montar, 2 espiras delante y 1,5 espiras detrás.

-Montar 4 llantas; José A. me regalo 4 llantas originales cromodora, llevaban las cubiertas muy malas, las lleve al lavadero y las lave a conciencia, después repare una que estaba rajada y le monte 4 neumáticos 175/65 14 michelín sin camara.

-Repasar matricula delantera; estaba un poco torcida y los remaches con holgura, le puse los soportes nuevos y los remaches.

-ajustar caja dirección; tenia bastante holgura, la ajuste y le cambié el aceite, poca gente lo hace y no se pueden imaginar lo que cambia y la vida que le da a la caja.

-Alinear dirección; después de bajarlo la dirección varia, así que de nuevo a alinearlo, esta vez modifique algún ángulo más.

-Poner tornillos antirrobo; me regalaron un juego de tornillos antirrobo de época, de esos tan buenos y fuertes, solo tuve que adaptarlos cortándoles un par de espiras.

-Poner volante; le quite el volante original y monte uno de la marca Nardi de 354 mm, tuve que adaptar la pista del claxon de otro cono para que funcionara.

-Reparar cable bobina; estaba muy envejecido, así que puse uno nuevo.

-Quitar mascotas paragolpes; para darle un aspecto mas "custon" le quite el emblema de la parrilla y las mascotas de los paragolpes.

-Reparar tubo escape; estaba rajado en el silencioso trasero, es de esos tan planos, así que lo soldé y pinte con pintura anticalorica.

-Poner tapones llantas; no llevaban, busque 4 en el desguace, encontré 4 metálicos y los adapte.

-Cambiar regulador de CC; el suyo funcionaba correctamente, pero le monte uno sin estrenar y cromado original.

-Motar estabilizadores; en el eje trasero le he montado unos estabilizadores de competición Koni, lo que supone llevar 6 amortiguadores en total.

-Soldar marco puertas; los dos marcos de las puertas delanteras estaban rajados en la unión a la puerta, se soldaron con hilo y se repasaron, ya esta preparados para pintarlos junto con el coche.

En taller de restauración 2 podrás continuar viendo el trabajo que le estoy realizando al 124.

TALLER DE RESTAURACIÒN II
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